eVTOL是指电动垂直起降飞行器，也被称为低空出行、车载飞行、UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通系统）等。在形态上具有创新性，因此和传统飞机、直升机以及无人机有所不同。

  不同于直升机单旋翼或少旋翼，eVTOL通常有多个旋翼、机械构造更简单。其可大致分为单旋翼型、多旋翼型、复合翼型、矢量推进型，其中主流的为多旋翼、矢量推进型。以多旋翼型eVTOL为例，其将传统直升机单个旋翼的升降、转向等任务分解为多个旋翼的转速，因此机械构造更加简单。

  根据观研报告网发布的《中国eVTOL行业现状深度研究与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，目前，欧美的空管体系较为成熟并且对eVTOL纳入监管，日韩等地区也出台有关政策来支持eVTOL市场发展。

  不过，我国有关部门对eVTOL行业也有政策意识，中央及试点地区均给出政策支持和管理方向。例如，2022年5月30日，交通部发布《正常类飞机适航规定》（新版CCAR-23部），专门增加了“H章电动飞机动力装置补充要求”，对eVTOL等新型飞行器是可以兼容的。同时，湖南、江西、安徽等省已计划、划批和实现了对低空飞行的规划和监管，三地也有望联动以实现跨域的管理。

  因此，随国家重视程度一直上升及国内新能源汽车技术不断成熟与领先，eVTOL成低空经济领域中的大热赛道，并且有望实现“弯道超车”。

  现阶段，全球已经有超300多家eVTOL飞行器研发企业，大致上可以分为三类：一是Joby、Archer、亿航智能、时的科技、亿维特等专注eVTOL的科技公司；二是波音、空客、贝尔、巴西航空工业等传统航空企业巨头；三是大众、现代、吉利、丰田、广汽等车企。

  为何eVTOL受到各大企业青睐呢？首先，从环保、成本等方面看，eVTOL具有绿色能源、垂直起降、低噪声和低成本等优势，在解决交通拥堵、推动航空业绿色转型等方面具有很大的前景空间。

  因此，在上述政策与市场双轮驱动下，我国潜在市场将被激发。根据有关的资料可知，预测2030年全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，2023-2030年，全球eVTOL市场规模有望从12亿美元大幅度增长至234亿美元，CAGR为52%。其中，中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。

  其次从产业链角度来看，eVTOL是航空和新能源汽车两种技术平台的融合。因此，航空和新能源汽车的核心零部件也是eVTOL的核心零部件，包括复合材料机体、飞控系统、三电系统、热管理系统等。例如，在新能源汽车领域，按工信部2021年制定的标准，“使用三元材料能量型单体电池单位体积内的包含的能量≥210Wh/kg，电池组单位体积内的包含的能量≥150Wh/kg；其他能量型单体电池单位体积内的包含的能量≥160Wh/kg，电池单位体积内的包含的能量≥115Wh/kg”。相比之下，汽油单位体积内的包含的能量（按100kg约60L计算）约12000Wh/kg。eVTOL需要支持数百甚至上千公斤的载重做垂直升降和飞行，必然需要足够的单位体积内的包含的能量。同时，eVTOL起降期间要求电池提供高于3C的持续放电倍率，瞬间的放电倍率甚至可达10C。基于eVTOL悬停的5C放电倍率，满比能量和比功率目标分别是250Wh/kg和1kW/kg（2022）、500Wh/kg和1.25kW/kg（2030）、1000Wh/kg和2.5kW/kg（2040）。

  软包电池在eVTOL领域备受青睐。例如，Joby S4五座eVTOL所用的软包电芯单位体积内的包含的能量为288Wh/kg（封装后电池组单位体积内的包含的能量为235Wh/kg）、实验室中经过1万次设定飞行轨迹的循环。宁德时代2023年发布的凝聚态电池也包含用于拓展航空业务的软包电池。

  那么eVTOL何时能够线年或将成为eVTOL行业的商业化元年。在应用场景方面，eVTOL需求望从观光开始外扩。具体来看：在企业方面，亿航智能EH216-S成功取证后，将在保持安全的基础上把握飞行节奏，从体验飞行、旅游观光开始，逐步开展商业运营。截止2023年上半年，亿航智能共交付16台EH216-S系列AAV。

  在国家政府支持方面，根据“深圳发布”公众号，深圳正筹划开通全国首条eVTOL商业化航线，并逐步推广至空中游览、城际交通、市内出行等多场景。其中，深圳-珠海往返eVTOL航线月首飞。而从整个行业发展模式看，eVTOL的大规模铺开，应先是“to G/to B”，再是“to C”，个人成为eVTOL的消费者或需要五年左右的时间。（WYD）返回搜狐，查看更加多