繁忙的广西钦州铁路集装箱中心站内，自动化龙门吊正有序进行装卸作业。陈磊 摄

  9月23日，据我国铁路南宁局集团有限公司多个方面数据显现，自2017年首趟西部陆海新通道铁海联运班列开行以来，运量继续坚持高速添加态势，班列年货品发送量从2017年3382标箱添加到2024年96万标箱，完结8年添加283倍。

  广西把高水平共建西部陆海新通道作为敞开开展的牵引工程，强化“硬联通”、深化“软联通”，坚持建通道和强运营齐抓、增功率和提质量同步、拓协作与促交融并重，这条出山入海、畅联表里的物流大通道，正加速成为一条具有汹涌动能的国际经济走廊。

  “曾经，公司货品从重庆动身，沿长江出海，绕一圈再往南，出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。”近来，重庆一家公司的海外事务担任人感叹，现在经过西部陆海新通道，从重庆铁路站点发货、在广西港口上船，最快4天就能抵达越南。

  支撑这一优势的，是逐渐齐备的归纳立体交通系统。近年来，广西统筹推进铁路、公路、水运等严重交通基础设施建造，一条两广互通、联接西南、灵通港澳、联接东盟的归纳运送大通道开始成型。

  铁路方面，国铁南宁局在“东线”完结了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，“中线”提早注册运营贵南高铁，“西线”厚实推进黄百铁路建造，并加速专用线建造，完结铁山港、钦州、防城港首要港区进港铁路全掩盖，不断扩大通道运送能力，完结从“通”到“畅”的蝶变晋级。

  港口方面，北部湾港门户纽带功用加速凸显。集装箱吞吐量从2019年的382万标箱添加到2024年的902万标箱，年均添加18.7％。本年1—8月，集装箱吞吐量完结640.6万标箱，同比添加10％，“千万标箱大港”方针有望年内完结。

  对内联接我国宽广内地，对外灵通东盟各国甚至“一带一路”共建国家和区域，西部陆海新通道从“通道经济”加速向“物流＋经贸＋工业”开展形式优化晋级。

  近年来，“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”轿车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列、“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车＋海运滚装船专列等铁海联运新线路连续注册，逐渐进步了我国西部沿线省区市（直辖市）企业的出口竞争力，也招引更多工业向西部内陆集合。

  现在，平陆运河经济带开始构成，新能源、绿色化工、先进配备制作等年产值超百亿元的工业集群繁荣鼓起；沿边临港工业园区开展势头微弱，量体裁衣接受工业搬运，着力培养配备制作、新资料、电子信息、轻工纺织等特色工业和新鼓起的工业集合；中柬（北海）工业园、广西—文莱经济走廊纵深推进，跨区域跨境工业链供应链加速构建。

  面临工业高质量开展新需求，铁路部门推进新通道班列从开始“渝桂新”班列1条线，到常态化开行北部湾港—重庆、北部湾港—四川、北部湾港—云南、北部湾港—贵州、北部湾港—桂东／桂北等24条图定运转线路，完结与中欧班列的无缝联接。其间以北部湾港、湛江港为起点的图定运转线条，构成以北部湾港为首要进出海节点、以重庆和成都为运营中心、掩盖西部首要城市的快捷高效的运送网络。

  除了基础设施“硬联通”，推进规矩机制“软联通”，是进步新通道运营质量的要害。

  “为破解海铁联运联接不畅的问题，咱们牵头推进北部湾港海铁联运一体化‘小切断’变革，破除铁路与港口间的物理阻隔，打通数据壁垒。”自治区开展变革委相关担任的人介绍，海铁联运集装箱单次转运时刻由本来3小时缩短到1.5小时，综协作业功率进步30％，该项变革还成为全国多式联运开展样板事例。

  与此同时，国铁南宁局推进钦州、铁山港、防城港区域三大港口路企合署工作，完结信息同享、无纸化交代，推进落实多式联运“一单制”、铁海联运班列全程定价机制、在东盟国家首要港口建立铁路集装箱还箱点、下降集装箱运价等服务措施，为运营主体供给标准、便当、高效的服务。

  西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运转到常态化、从一条线到一张网，正成为推进西部区域高质量共建“一带一路”的强壮引擎，为疏通国内国际双循环注入微弱动能。

  到现在，西部陆海新通道铁海联运班列货品运送品类由开始的陶瓷、板材等50多个，添加至粮食、轿车配件、电脑配件、装修资料等1316种，辐射我国18省（区）75市163个站点，灵通全球127个国家及区域的577个港口。（宋瑶郭亚琼罗婕）

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